国内各地游艇城的兴建，似乎预示着中国的游艇时代即将到来。有专家预测，未来三到五年内，游艇业有可能成为一个消费的“制高点”。
北京海一鸥游艇有限公司董事长宁军较早进入游艇行业，他以其对行业的判断给上述预测泼了一盘冷水。他认为，在中国要形成游艇的产业链起码需要15—20年。
一个不太炎热的下午，本报记者与宁军围绕中国的游艇业进行了一次对话。
中国市场份额小
中国房地产报：长期以来，游艇都是富人的身份象征?
宁军：其实在中国，游艇的个人享受时代还未到来。从我们的销售经历来看，最大的消费群体是房地产开发商，大致占80％。开发商购买游艇，也并不是出于个人需要，而是围绕房地产项目的再生产，简单讲就是给项目增加亮点，促进销售。另外一大消费群体是沿海城市从事海洋运动和海洋养殖的人。
中国房地产报：那么目前中国游艇行业是怎样的状况?
宁军：全世界每年游艇的产值是500亿美元，中国也就lOOO万美元左右。从游艇的保有量来说，中国内地是几百艘，而香港的游艇就达到一两万艘。可以说，中国内地游艇市场的份额是很小的。
中国房地产报：这是不是与我国的经济水平有关?
宁军：有一定关系，但实质上我觉得这里面有一个文化传统的问题。中国的文化是农耕文化，中国人是离不开土地的。但西欧的文化是海洋文化—是地中海文化。在西欧、美国、澳大利亚，玩游艇是很平常的事情，并不是富人的象征。比如说，澳大利亚月收入两干澳元的人就会买游艇，西欧国家每10人就拥有一艘游艇。
政策壁垒及设施限制
中国房地产报：在中国，目前是不鼓励游舰消费的，是这样吗?
宁军：是的。今年发展游艇行业有三个不利，一是宏观经济调控，二是房地产调控，三是新增游艇消费税。另外，游艇的进入门槛很高。首当其冲是43％的关税，在世界上是很高的了。游艇买来以后要上牌照，需要好几万块钱。而且，中国目前并不认国外的检测标准，要重新进行检测，这样全程下来费用相当高。
中国房地产报：游艇行业还需要其他行业的支撑，中国的情况如何?
宁军：游艇除了制造终端外，配套设施很重要。首先是必须有码头。中国沿海有计划建游艇码头的有几十个城市，包括大连、青岛、秦皇岛、深圳等。很多都已经在建，但是建了很多年仍是半成品。大连的码头从1993年开始兴建，现在仍未完工。游艇的维护是很重要的一环。不说别的，游艇出海回来，就需要有人擦艇，但现在这些配套都没有完善。
产业链形成尚待时日
中国房地产报：您以前曾经说过游艇产业链可长可短，怎么理解?
宁军：长可以延伸至房地产、旅游、服务、餐饮等行业。玩游艇需要很多娱乐项目，比如烧烤、钓鱼，这些都需要服务。大连、青岛这样的城市，每年旅游的人是本地人口的几倍，游艇业发展起来以后，能进一步带动旅游的发展。。就说一个简单的例子，游艇上的饮料都需要人员送上去。但是，能不能形成产业链，要看这个行业能不能形成规模。
中国房地产报：有专家预测中国的游艇时代会在三到五年内到来，依据是当地区人均GDP达到3000美元，游艇经济开始萌芽，而在上海，这一标准已经达到了。您怎么看?
宁军：这与国外不能类比，我认为预言中国进入游艇时代为时过早。我想，再过3到5年，中国才能进入游艇产业的初期。那时可能每个沿海城市都有码头，并且每个城市拥有10～20艘游艇，最起码擦艇的工人也有了。8到10年以后，可能进入中期。每个沿海城市有两三个游艇港，并且分出高中低档次。再过15到20年，估计游艇产业链才能基本成形，相关的配套和服务会比较完善。
游艇业发展及中国市场
在对中国游艇市场进行调查和了解以后，新加坡游艇专家YpLoke以及Mike Derrett在一份长达77页、名为《中国游艇业发展》的报告中，对中国的投资事到环境、社会文化状况，尤其是中国作为潜在的游艇市场的发展，作了一番阐述。
本文节选自其中一段
文化差异对游艇业的影响是相当大的，并非一两年能够克服。中国人天生害怕水，对太阳也有心理障碍。很少有亚洲人用游艇去迎接风浪、挑战极限，他们往往会用来钓鱼和潜水。
中国的游艇业，是去年在汉堡举行的国际游艇设施委员会（ICOMIA）会议的主要议题，大会委托在中国从事游艇行业的人发表他们的看法。
委员会秘书长Tony Rice说：“现在中国市场的主要问题在于缺乏行业知识和智慧，然而我们并不了解中国市场的规律，所以连我们到底缺乏哪方面的了解都不甚清楚。”
中国代表的发言则从一个侧面反映游艇业的症结，他们认为，虽然上海作国中国游艇业的中坚力量，很早就形成了游艇的网络，其发展却是太慢了，这很大程度上是因为没有明确立法规范游艇在海海上的运行。
最后大家得到一个结论，大的游艇会很少，这与中国人对户外运动以及游艇运动的观念有关，有人认为，真正的市场要在10到15年以后才形成。
在中国，有两个问题值得关注，一是中国国内市场对游艇及其相关齐备、服务的消费，另一个则是中国将会成为游艇及设备的生产基地。
中国房地报 记者 吴林
