家乐福——Carrefour——法语：十字路口。家乐福这个颇具中国喜气的名称竟然隐含着“交通可达性”的玄机。

家乐福的成功提示我们：交通与商业达成和谐，并非没有方法。然而，家乐福选址的“目的明确”在国内商业选址中并不多见。

一直参与规划西单、前门等重要市政项目的北京市政协委员、北京市城市规划设计研究院交通研究所副总工程师高扬，在谈及交通与商业规划时显得颇为激动：“交通虽然可以通过优化来配合商业，但起码开发商要告诉我，业态是什么、客源从哪来、人流往哪走?”

“当然，可以理解的是，开发商拿地和交通建设的确存在时间差，”高扬的语气变得些许平缓，“这就要求开发商对未来的交通有前瞻性的预见。”

人流与消费

结合家乐福选址的经验，中国城市商业网点建设管理联合会副会长王永平指出，不同业态对区位的要求不一样，很大程度上体现在对交通的要求不同上。

百货业要求选址在人流集中的地方，一般是市中心公共交通密集的地方；建材家居因为要求营业面积大，市中心土地成本太高，一般建材商承受不了过高的租金，所以更倾向于在郊外选址。

“同时，由于百货业在运输时对公共交通的要求很高，所以选择交通方便的地方开店也就不难理解了。”他说。北四环华堂商场再次被引为例证：小营和慧新东桥拥堵不堪，一方面是华堂带来的商业人流的问题，另一方面是因为附近居民区密集。因此，要解决问题就必须有效地疏导，以减轻交通压力。

西直门的华堂商场则能够充分利用轨道交通枢纽。华堂在西直门的选址，很好体现了交通与商业协调配合的关系。西直门公交枢纽大厅的西侧就是华堂。

高力国际物业服务有限公司商铺部经理马利东指出，区域性交通跟区域性商业布局的规划、配合，可能要比从宏观角度去看交通和商业布局更有意义。比如北京的望京地区，30万人口应该对应至少二级的商业配套服务，但目前实际水平远远达不到。“实质上是由出人口不方便的交通因素决定的。”他说。

王永平指出，为保证交通的畅通，主干道附近应尽量少建商业。因为道路的畅通和车流的流向是有一定规律性的，所以商业的发展不能违背交通的规律。城市里要有几条主干道，而且能够把人流向外疏导，比如外环、高速公路、国道，这些主干道边上不能过多建设商业。正确的做法应该是，在紧挨着主干道的次干道上盖商业。

中国商业地产联盟专家委员钟铁滨指出，结合交通选址体现在区域的便利性上，是指让消费者能够便利找到目标商场，远距离通常是200米以外，近距离则是50米左右。这样安排商业布局之后，会看到商业店标有大、中、小、高、矮的不同的层次，错落有致。

“两层皮”与“两块地”

从轨道商业、交通结点商业到地下商业，记者采访的商业专家和交通规划专家提出对未来交通与商业的种种不同设想，但有一个共识是：未来商业模式将呈现与交通结合的多元化趋势。

参与王府井地下商业改造建议的中国商业经济学会副秘书长李禧华就指出，王府井地下商业已经初具规模，人流到达王府井地铁口就可以顺着商业人口的标志自动变为客流。“但是由于消费心理束缚，地下商业目前的运作情况并不乐观。”他说。

北京联合大学应用文理学院城市科学系主任张景秋结合上海的经验，更倾向于倡导未来交通结点商业的商业模式，即地铁与路面交通相结合的商业。他指出，上海轨道交通的站点充分考虑到大居住区、商业中心和交通的配套，使交通能起到对商业的补充作用。上海的徐家汇有点像原来北京的前门，，有5个岔路口，所以在过去一段时间也曾比较萧条。但现在就通过轨道交通，形成枢纽，汇集人流，大型购物中心得以存活。

北京西单新建的地上2层行人系统是另一个新的尝试。“过去的规划遗留下症结，首先要调整的就是干道两侧商业——两层皮的交通。”高扬解释，在西单规划里，规划师希望不要做成两罢皮，而是做成两块地，形成两个区域；这样人流尽可能的不来回穿越，在区域内形成步行系统即可。

“这个区域(西单)可能还偏单薄，要是再大一点的话，比如说两个河堤块，变成一片的话，人就不过街了，基本上就在这个区域里穿行，就能解决购物的问题。”高说。

现在的问题在于，因为西单的商业形态一直是按照两层来做的，真正商业还是“两层皮”的形态，即住宅、办公者D在这“两层皮”的后边，没有形成区域块状——即“两块地”的概念。

于是，商业两侧的衔接就出现问题。原计划通过地下来衔接，但是因为地下已经成型且不具备调整的条件，新建筑虽然有可能衔接，但是无法联结成有机系统。所以才选择了现在见到的一个地面2层的行人系统，就是在道路南北两侧所有的建筑在2层打通，东西之间用过街天桥来连通。

高扬总结指出，小型商业、服务某地区的商业，更适合做成“两层皮”，而大型商业、购物中心，则适合“两块地”的商业模式。新的交通模式也会引发新的商业业态的诞生。

中国房地产报 记者 方帅 北京报道