汽车给人们带来了方便和乐趣，也带来了安全隐患、空气和噪音污染，从而降低了居民的生活质量。

因此，许多城市，特别是美国的许多社区都采取交通宁静措施，以削弱汽车的主导地位。

交通宁静措施可以提高行人的安全，降低噪音和空气污染。具体措施包括减速突障、减速湾、路口瓶颈及交通环岛等。

美国交通部联邦公路局2001年对各种交通措施进行了一项调查，结果显示，减速突障、路口瓶颈、凸起人行横道和交叉路口及缩窄车道等措施对交通的影响效果各不相同。以下是几种主要措施的效果对比。

减速突障的效果分析

设置减速突障的目的是为了确保交通以32公里／小时～40公里／小时的低速通行，通常有六七十毫米高，横贯公路(两边留出排水槽)。

凸起人行横道是将过街人行道升高，上面涂有斑纹。由于人行道更加醒目，行人的位置被抬高，驾车者更容易看清，因此会提前减速。

比如在华盛顿州的贝勒福，有5个住宅小区设置了16个减速突障。调查显示，车速从减速突障安装前的58公里／小时～63公里／小时降到安装后的39公里／小时～43公里／小时。在有其他可选道路的地方，交通流量明显下降。大多数居民认为减速突障很有效，并支持继续使用。

而在内布拉斯加的奥马哈，人们则抱怨减速突障不仅增加噪音，损坏汽车，而且车速依然很快。

在澳大利亚的科里奥、克罗伊登(维多利亚)和斯特林(西澳大利亚)，设置减速突障后，车速下降了一半多，日交通流量减少了四分之一到二分之一。

路口瓶颈和道路缩窄

措施的效果

路口瓶颈是指在交通路口缩减机动车道的宽度。路口瓶颈缩短行人过街的距离，降低车速，提高行人和驾驶员的视线，从而降低汽车和行人相撞的风险。

在加拿大的安大略，5个凸起及缩窄的路口和7个瓶颈路口，以及30公里／小时的限速措施，使车速有了明显的下降。在实施这些措施之后，车速超过30公里／小时的比例从86％降到20％。

美国马里兰州安妮阿伦德县在交叉路口附近设置隔离带和瓶颈区，隔离带不仅将车道变窄，而且提供了一个缓冲保护区5．瓶颈区则迫使司机在进入窄路区时向内侧偏移。隔离带加上侧向偏移使第85百分位车速降低3公里／小时“8，公里／小时。

荷兰的奥斯豪特(Oosterhour)和德米恩(De设施，路口瓶颈区的设置既

降低了车速,也降低了行人与汽车碰撞的机会。

而在澳大利亚昆士兰州的凯乐尔(keilor)和维多利亚州的埃尔特姆(E1tham)，路口瓶颈区对车速的影响并不大，但在新南维尔士，有瓶颈区的街道与没有这些设施的道路相比，前者的行人与汽车相撞事故率是后者的三分之一。

调查结果显示，路口瓶颈区及凸起人行横道能够降低车速，凸起人行横道和高架闪光装置在鼓励司机礼让行人方面最有效。

然而在大多数地点，这些交通宁静设施对行人没有多大影响。事实上，在西雅图，路口瓶颈区不仅增加了行人等候过街的时间，而且还使行人走人行横道的比例下降。

因此，交通宁静措施本身无法保证驾车者降低车速并让行人先通行，也不能保证行人走人行横道。主要看人们的自觉性。

另外，交通宁静设施还有其缺点，比如影响道路清扫、应急车辆出行等活动；通过减速突障、凸起人行横道以及凸起交叉路口时发出的噪音还会影响居民的生活。(尚东)