昨日由港铁主办的高速铁路研讨会，曾参与多个国际高铁项目的SYSTRA公司专家顾问总监Jacques Rabouel表示，根据历来的经验，高速铁路的总站均会坐落城市中心。由于铁路兴建是长期性，在选址方面要有前瞻性。对于高铁的发展，其实须要按本身的社会及经济条件。

奥雅纳集团公司全球交通运输业务主席泰瑞．希尔指出，伦敦的高铁光建最初亦曾经有争议，但对于欧洲的整合有关键性的作用。

短途客取高铁舍飞机

Jacques Rabouel指出，以法国的高铁为例，5千万人口之中，每年超过1亿1千万使用人次。巴黎至里昂段的成功经验，证明了对短途旅客，乘坐高铁比飞机的比例更高。亚洲区的高铁发展是令人鼓舞。日本约1亿2千万人口，每年超过3亿人次使用。韩国5千万人口，每年约4千万人次使用。台湾高铁的财政情况虽不理想，但论使用率不低，每年使用人次约3千2百万。法国最初兴建高速铁路，主要是中产阶级的冒起，头等铁路的乘客下滑。他欣赏由北京至天津的高速铁路，每小时速度可达330公里，比欧洲高速铁路更快。他指出，暂时难以评价兴建高铁之后，对于航空运输所造成的影响，但论环保及减少能源消耗，高铁会比飞机更佳。

中国建高铁带动全球

奥雅纳集团公司全球交通运输业务主席泰瑞．希尔就欧洲、北美和中国大陆高速铁路的经验作出分享，剖析高铁发展对地域连接的意义。伦敦的高铁兴建最初亦曾经有争议，但对于欧洲的整合有关键性作用。高铁的投资金额数以10亿元计，属于大型基建项目，适合人口数目达数百万的城市。中国的高铁发展速度惊人，将会带动全世界。美国正计划兴建横跨全国的高铁系统，对于减少能源消耗会有帮助。

香港理工大学中国商业中心主任陈文鸿表示，本港的铁路发展不可忽略珠三角的发展，广深港高铁香港段总站选址在西九龙是适合地点。

他认为，西九龙尚是一个发展中的地区，假如改为锦上路做总站，并不配合整体规划发展，亦不可以节省到兴建高铁的成本。

著名高速铁路一览

欧洲之星

是一条连接英国伦敦与法国巴黎以及比利时布鲁塞尔的高速铁路。第一班正式营运的欧洲之星是在1994年11月开始。之后，欧洲之星列车成为伦敦至巴黎铁路路之间最受欢迎的列车。初期，从伦敦到巴黎需要两个小时35分钟，伦敦到布鲁塞尔只需两小时20分钟。于2007年第二阶段完工之后，行车时间可以减少20分钟。

法国高速列车

1981年在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心，辐射法国各城市及周遭国家的铁路网路。特色是宁静，行驶速度一般在时速200公里至300公里。2007年4月3日，TGV以574．8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录。同时，TGV也是世界上定期轮轨客运列车中平均速度最快的。

和谐号

中国铁道部向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通和西门子公司购买动车组技术，并透过技术转移方式，在中国国内生产有关高速铁路车辆，达到一定程度的国产化。和谐号动车组长是目前中国国内技术最先推的动车组列车。列车采用动力分散式，运行时速达200公里以上，最高可达350公里。它代表了科学发展中“人与自然的和谐”的原则，动车组除了比传统由机车牵引的列车，以及推拉式列车节能、环保外，还需要多个不同单位携手合作共同研制，代表了技术上的协调。

日本新干线

最早期的高速铁路，新干线是日本高速铁路，又名子弹火车。当年的兴建为配合东京奥运会，早于1964年已面世，短短30年间，新干线已扩展至整个本州，并伸延至九州。

台湾高速铁路

台湾高铁为连结台湾西部各县市及台北、台中、高雄三大都会区的高速铁路系统，路线全长345公里。2007年1月通车，每日客运量可达32．3万人。

广深港高铁

根据港铁提供的资料，本港首次兴建的高速铁路，预计行走速度为每小时200公里，较现时的东涌线每小时140公里时速为快。至于高铁的车轨阔道是3．4米，较现时的东铁及西铁的车轨阔道3．1米长。