中国西南向外最便捷通道

  摊开地图，不难发现第三亚欧大陆桥构想（见表），于云南、于中国、乃至于世界的意义。

  第三亚欧大陆桥通过东盟—湄公河流域开发合作机制下的泛亚铁路西线，把亚洲南路和东南部联接起来，使整个亚洲从东到西、从南到北的广大地区第一次通过铁路网完整地联系起来，是建设中国连接东南亚、南亚国际大通道的重要内容，是中国连接三大洲（亚洲、欧洲、非洲）、沟通三大洋（太平洋、印度洋、大西洋）、繁荣“三亚”（东亚、东南亚、南亚）最便捷的国际大通道，它所沟通的是占全球人口一半以上的市场。大陆桥直接连通的东南亚、南亚、西亚和北非诸国，目前多为发展中国家，但经济增长速度高于世界平均水平。而大陆桥至伊斯坦布尔北上便与欧洲的发达国家的铁路网对接，发达的经济潜藏着更多的贸易活动。专家预测，至2010年，大陆桥货运量西行可达1100万吨，东行1300万吨。此外，大陆桥带动人流、带旺旅游的作用，无庸赘言。

  专家分析，目前构建第三亚欧大陆桥已具备相当基础，只须在中国境内修建大理到瑞丽段即可到达缅甸边境，在境外修建瑞丽至腊戍段就可与缅甸铁路网相连，缅甸只须修建至孟加拉吉大港的铁路。完成境内约600公里、境外约1400公里的铁路建设，就可从吉大港连接到印度已有的铁路网，实现整个大陆桥的贯通。

大通道连接大市场

  云南省与越南、老挝、缅甸接壤，毗邻拥有10个国家约5亿人口的东南亚和拥有7个国家约13亿人口的南亚两个巨大的国际市场。秦光荣认为，独特的地理区位，决定了云南必须充分发挥连接东南亚、南亚，沟通泛珠三角、长江流域的优越条件，努力打造中国陆上沿边开放最具活力的省份。同时，这些优势也决定了云南必须高度重视从陆路融入世界经济全球化和区域经济一体化。

  而云南确定的“一、二、三、四”对外开放思路之“一”，就是建设一个大通道，把云南建设成为中国而向东南亚、南亚的西南陆上通道，成为联接泛珠地区与东南亚、南亚地区的大通道。“二”则是把云南建设成承接东部产业转移的重要基地和面向东南亚、南亚的出口加工基地。“三”是经过大通道的连接，使云南成为约30亿人口的中国、东南亚、南亚三大市场的枢纽。“四”就是建设昆明至河内、昆明至曼谷、昆明至仰光以及昆明经罗德勒、达卡到达加尔各答等四条国际经济走廊。

云南志在国际枢纽

  从上述表述中不难发现，建设通向东南亚、南亚的大通道，已成为云南加大对外开放的基础、架构大市场的前提。毫无疑问，第三亚欧大陆桥的修建，将改变中国外贸运输单向东运的运输结构，形成“出东洋”与“下西洋”双向并举的出海交通格局，而云南有望借势成为第三亚欧大陆桥上承东启西的国际商贸、旅游文化集散地及物流中心、信息平台。

  秦光荣认为，构建第三亚欧大陆桥近期的重要工作就是要加快推进西南通道建设。目前，作为泛亚铁路一部分的昆河铁路，正加紧建设中。

  精明的商家自然意有所属。资料显示，2008年，云南全年共批准准利用外资项目228个，比上年增长33．3%，合同外资16．86亿美元，增长29．3%，实际使用外商直接投资7．77亿美元，增长54．5%。今年首季，已引进省外到资金161．13亿元人民币。